国内汽车市场电气化早已遍地开花，即便是小众的皮卡市场也必须紧跟电气化的步伐，否则势必会被淘汰。提及皮卡市场，人们自然会联想到长城皮卡，毕竟长城皮卡在中国市场呈现一超多强的局面。要知道，截止至8月中旬，长城炮(参数|询价)在长城重庆智慧工厂迎来第50万台整车下线，成为首个突破50万的中国高端皮卡品牌，创造了新的“长城炮速度”。

显然，长城皮卡早已将电气化转型提上日程。纵观目前新能源车技术的发展，皮卡新能源化的第一步，必定是混动，而非纯电，同样这也是最优解。作为皮卡新能源的最优解，长城炮品牌将全面应用Hi4-T越野超级混动架构。

何为Hi4-T越野超级混动架构？


(资料图)

Hi4-T越野超级混动架构是长城集团基于坦克平台打造，采用纵置并联混动架构，具备强劲新能源动力及超低能耗的同时，更具备强大的越野和可靠性基础，可以说是现阶段皮卡新能源化最优解决方案。

Hi4-T越野超级混动架构的诞生解决了混动皮卡的五大技术难题。通过油电并联的方式，解决混动皮卡在越野环境下，电机无法持续峰值输出的问题；通过机械四驱，配合三把锁，解决解耦四驱动力输出不完整的问题，实现极限场景时轻松脱困；利用能量回收，精准智慧能量管理，自适应调整电量消耗，并实时补能，收放自如，降低油耗，增加续航；以燃油直驱的形式快速为车辆补电，无惧馈电，也打消了用户的里程焦虑问题；为了防止电池包在越野时被磕碰，研发团队基于全新架构采用双电池包的合理布局，并将其安装固定在大梁之上。

毫不夸张地讲，作为皮卡新能源的最优解，Hi4-T越野超级混动架构拥有“发动机和电机并联模式、高度智能的能量管理、更安全的全地形适应能力”三大核心特征。当混动皮卡面对脱困、攀爬等极限场景，电机辅助发动机，全面提升车辆动力的爆发性，输出更加强劲。同样，通过发动机的稳定持续输出，避免独立电机超载过热，提升可靠性。该架构采用了全新SOC能量管理策略，结合越野及日常使用场景，可针对用户习惯、路面状况、交通情况等，进行自主调整，实现全场景、全地形的个性化适应。

Hi4-T越野超级混动架构即将问世

每当车企在发布新技术或者是新架构时，人们面对天马行空的想象，总是会觉得，这样的科技仅处于概念阶段，距离发布还有很远，半年起等。不过这一回，长城皮卡快刀斩乱麻，紧握契机，基于Hi4-T越野超级混动架构，打造中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮长续航PHEV，为皮卡新能源化开创新赛道。

得益于Hi4-T越野超级混动架构极致性能的加持，山海炮PHEV带来”快、净、智“极致体验，满足用户对户外生活，对山海万物的向往。

新车将搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。在电机方面，山海炮PHEV将配备纵置9HAT变速器集成P2电机，最大功率120kW，扭矩400N·m，峰值效率超过96%。为了确保电机长时间工作的性能更稳定，电机的冷却系统将采用水冷+油冷的双冷却方式。续航自然也不是混动皮卡的短板，山海炮PHEV搭载了一块37度的电池，可实现110km纯电续航，以及900km综合续航。

混动皮卡未受混动配置影响，越野配置不降反增

当然，山海炮PHEV并没有因新增了混动系统，而降低越野配置，越野配置不降反增。新车采用全新一代智能适时四驱，带Mlock机械锁止功能，可实现智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）模式的自由切换。并配备9种驾驶模式，用户可以根据路况选择最适合的地形模式。为用户带来更省心、更便捷的全能越野体验，例如“越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制”等一系列越野辅助功能，也都会出现在全新的山海炮PHEV上。

回望皮卡行业发展史，长城皮卡的发展史，就是中国皮卡的发展史，可以用一句话概括——中国只有两种皮卡，一种是长城，一种是其他。随着长城炮品牌将全面应用Hi4-T越野超级混动架构，以及率先基于该架构山海炮PHEV车型，长城炮将以顶流技术和高价值产品，再一次全面引领“皮卡4.0全场景智能新能源”时代。


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